連接器也叫接插件連接器
汽車線束連接器是車上用于傳輸電流或信號的一種常用零部件。
連接器可分為三類：密封性能(用于機載濕區(qū)域)、非密封(用于機載干燥區(qū)域)和安全相關類(氣囊相關)。在設計之初，根據(jù)每個引腳需要攜帶的電流大小選擇不同寬度的引腳針，然后在連接器上形成包含不同引腳針的腔體，以形成容納多個引腳的主機。
它的功能是保證塑殼裝配和電氣接口代替卡扣鎖緊機構不會輕易放棄，因為其功能的特殊性，所以必須設計，以確保工人的操作性和可視性，這需要對塑殼注冊會計師必須是獨立機構，也必須有一個特殊的顏色編碼。
輔助安裝機構，使用輔助安裝機構的邊界要求是塑殼對配的力是否大于75N，如同CPA一樣，由于功能特殊性，需使用特殊顏色，并且在塑殼上是獨立的機構。有一點需要特殊說明的是，有的塑殼必須在塑殼末端使用對引出線有導向作用的導向機構，用以保證不會刮傷線束。
防水密封：有兩種防水密封裝置，用于與模制外殼的模制管殼之間的密封的密封式端子的鉛。對于密封機構，不允許使用熱收縮材料，也不允許暴露在塑料外殼機構外，以防止其加速老化。塑料外殼與塑料外殼之間的密封機構，一般不允許用凸點機構固定密封圈，凸點機構的生產(chǎn)線在防水模老化后會造成漏水;端子出線的密封結構，一般采用單線密封或整體式密封墊結構，需要注意的是，整體式密封墊機座式端子需采用特殊結構端子，防水端特殊結構的分片會劃傷密封墊，造成防水效果差。
端子二次鎖止結構，并不是所有的端子都需要二次鎖止結構，要求是端子寬度2.8mm(包含2.8)以下就應該使用TPA，為保證線束廠工人安裝方便，TPA的顏色也要求可辨識，并且裝配時要有明確的手感，為保證塑殼在運輸至線束廠過程中不會自動進入鎖止位置，抗鎖止作用的機構在TPA上是必須的。
為了確保電路的清晰和可靠性，空腔必須在塑料外殼上有一個數(shù)字，其中一些由ABCD定義，一些由1234定義。為保證線束廠工人的可操作性，端子進入腔室時應該是很平順的進入一次鎖止位置，決不允許出現(xiàn)強推進入，這有可能造成端子關鍵機構的損傷，并且端子應該在不使用輔助工裝的情況下被推入塑殼，推入力一般要求不大于15N，要求是30N，端子推入后，腔室頂部需要保證端子在30N的力的作用下不被損壞，要求是50N，如果不滿足，保護腔室不被頂壞的特殊機構設計需要被考慮。
相對于上梁，并用時，有一些要求，當線束被插入模制的情況下終端設備，諸如電氣設備的線整體模制，該裝置將不允許PIN的針頭端被損壞，這需要設備端口足夠長，以引導模壓保證線束而不損壞端口PIN針插入;模制如權利要求成型時的終端是一個完整的裝置盡可能，僅需要TPA可以被推到鎖定位置中的線束裝配廠，以免被分成多個本體，浪費資源的;需要組裝力在最后的時間組裝裝配必須感覺更好，一定要到位時要求供應商的模擬養(yǎng)成。
塑料外殼是線束的核心部件，任何一個小的問題都會導致電氣設備的正常工作。因此，有必要把盡可能多的精力投入到質量的發(fā)展和保障上來。
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