連接器標準不統(tǒng)一讓連接器工程師提出了更高的要求
汽車連接器及線束是對汽車進行電信號控制的載體。它可以將車輛中央控制部件與汽車控制單元、電氣電子執(zhí)行單元、電器件有機地連接在一起，形成一個完整的汽車電器電控系統(tǒng)。
國際博弈下，連接器標準往往無法統(tǒng)一，很多情況下都是廠家決定了一個基礎方向，但在試驗參數(shù)及試驗項目以及試驗方法上都已不能符合連接器的發(fā)展現(xiàn)狀，只能根據(jù)大略的三個區(qū)域性標準，進行研發(fā)生產(chǎn)。這三個連接器標準分別代表美國、歐洲和日本汽車工業(yè)的一些要求。
1） 美國汽車工程學會制定的連接器性能規(guī)范USCAR-2。在試驗參數(shù)及試驗項目上能夠代表連接器的發(fā)展現(xiàn)狀，在試驗方法上更具操作性。通用的GMW3191及菲亞特的7-Z8260等標準都是基于USCAR-2編寫的。
2） JASO D605-1996 汽車電子插接器。日本汽車工業(yè)協(xié)會基于日本車企的綜合需求，制定的一個基本的連接器標準。
3） LV 124。 3.5 噸以下汽車電氣和電子部件試驗項目、試驗條件和試驗要求。這份供貨規(guī)范是由汽車制造商奧迪公司、BMW 公司、戴姆勒公司、保時捷公司和大眾汽車公司的代表編寫而成的，這也是代表德國汽車產(chǎn)業(yè)的一份企業(yè)聯(lián)合標準。
復雜，不統(tǒng)一的連接器標準對連接器工程師提出了更高的要求。
